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特斯拉收購Maxwell,馬斯克的野心何在?

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特斯拉收購Maxwell,馬斯克的野心何在?

【摘要】:
2019年2月5號,在超級電容行業,一個重磅新聞產生了:特斯拉以2.18億美元溢價55%收購Maxwell。?那么,特斯拉收購Maxwell,究竟下了一盤怎樣的棋呢??在幾年前,超級電容器曾經是中國大力推廣的混合動力客車的主要部件。Maxwell產品占據的市場份額,不下于如今寧德時代在動力電池的市場地位。2013年當年,全國共銷售新能源客車9000輛,其中混合動力客車占比超過80%。當時的混合動力客車,一般采用油電或氣電混合系統。電儲能部分,有鎳氫電池、鋰離子電池和超級電容器三種選擇。超級電容器混動客車,是最受歡迎的一種,市場份額在七成左右。據有關人士回憶說,當年Maxwell的超級電容極其搶手,“當時Maxwell火到什么程度?要現金才能提貨?!貝覯axwell歷年年報的收入來源統計也可以看到,中國混動客車市場的崛起,為Maxwell貢獻了多少收入。在2007年,Maxwell在中國的收入還是百萬美元級。從十城千輛推廣混動客車開始,Maxwell在華收入激增,到2013年的混動客車推廣高峰時達到頂點。當時有報道稱,Maxwell超級電容器占中國混動客車70%-80%的市場份額。在2013-2015年,無論是插電混動客車,還是純電動客車,Maxwell的超級電容仍能用于回收能量。但是,此后新能源汽車推廣越發鼓勵純電動,并提出純電續航里程要求。到了2016年底,新能源客車補貼政策改為按動力電池裝載量來補貼。這些政策修訂,讓超級電容能量密度低的短處暴露無遺,現在,就已經沒有新能源客車車企再用超級電容了。相比鋰電池功率密度、循環壽命的特點,超級電容密度低,價格高,在這一技術路線下失去了競爭力。2015年以后,Maxwell收入已經大滑坡。?既然Maxwell賴以成名的超級電容開始滑坡,特斯拉為什么還要買Maxwell??特斯拉的老板埃隆·馬斯克曾對超級電容器表示過濃厚的興趣,他自稱是超級電容的大粉絲。作為儲能產品,特斯拉會用超級電容來做動力儲能設備嗎?從能量儲存的角度看,相比電池,超級電容器雖然充放電快,但儲電能力則小得多。所以單獨使用超級電容器,作為新能源汽車的動力,目前看似乎不太可行。當然,如果將超級電容器和電池配合使用,可能可以獲得一些相互彌補的技術效果。Maxwell提出的電容電池混合應用,主要目的是解決汽車發動過程中反復啟動及特殊溫度(如低溫)啟動時,電池的循環壽命降低的問題。如果并不能單獨作為汽車動力,那么超級電容器可能不是特斯拉花重金想購買的技術。?馬斯克感興趣的是什么?答案可能是干電極技術。?干電極技術專利的申請,是Maxwell在2004年完成的。也是這家公司在制造超級電容器的核心技術。現在,Maxwell將這項技術改良后應用于電池上。也許這就是馬斯克及他的團隊感興趣之處。所以可以猜測,特斯拉收購Maxwell,是為了向固態電池進軍。固態電池技術,被看作未來解決新能源汽車動力問題的核心技術之一。而利用干電極技術,可以簡化未來特斯拉未來在固態電池開發環節,也許無鈷配方的固態電池,才是馬斯克的野心所在。?至于這一重磅消息會對未來的超級電容產業產生怎樣的影響,讓我們拭目以待。?來源:網絡,有刪改。聲明:本站系本司編輯轉載,編輯轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本司贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題,請在30日內與本司聯系,我們將在第一時間刪除內容!聯系方式:021-67769188聯系地址:上海市松江區車陽路50號文昌企業園5號樓

排列三走势图带连线3d www.jetmhf.com.cn 2019年2月5號,在超級電容行業,一個重磅新聞產生了:特斯拉以 2.18 億美元溢價 55% 收購Maxwell。

 

那么,特斯拉收購Maxwell,究竟下了一盤怎樣的棋呢?

 

在幾年前,超級電容器曾經是中國大力推廣的混合動力客車的主要部件。Maxwell產品占據的市場份額,不下于如今寧德時代在動力電池的市場地位。

2013年當年,全國共銷售新能源客車9000輛,其中混合動力客車占比超過80%。

當時的混合動力客車,一般采用油電或氣電混合系統。電儲能部分,有鎳氫電池、鋰離子電池和超級電容器三種選擇。

超級電容器混動客車,是最受歡迎的一種,市場份額在七成左右。據有關人士回憶說,當年Maxwell 的超級電容極其搶手,“當時Maxwell 火到什么程度?要現金才能提貨?!?/span>

從Maxwell歷年年報的收入來源統計也可以看到,中國混動客車市場的崛起,為Maxwell貢獻了多少收入。在2007年,Maxwell在中國的收入還是百萬美元級。從十城千輛推廣混動客車開始,Maxwell在華收入激增,到2013年的混動客車推廣高峰時達到頂點。當時有報道稱,Maxwell超級電容器占中國混動客車70%-80%的市場份額。

在2013-2015年,無論是插電混動客車,還是純電動客車,Maxwell的超級電容仍能用于回收能量。但是,此后新能源汽車推廣越發鼓勵純電動,并提出純電續航里程要求。到了2016年底,新能源客車補貼政策改為按動力電池裝載量來補貼。這些政策修訂,讓超級電容能量密度低的短處暴露無遺,現在,就已經沒有新能源客車車企再用超級電容了。

相比鋰電池功率密度、循環壽命的特點,超級電容密度低,價格高,在這一技術路線下失去了競爭力。2015年以后,Maxwell收入已經大滑坡。

 

既然Maxwell賴以成名的超級電容開始滑坡,特斯拉為什么還要買Maxwell?

 

特斯拉的老板埃隆·馬斯克曾對超級電容器表示過濃厚的興趣,他自稱是超級電容的大粉絲。作為儲能產品,特斯拉會用超級電容來做動力儲能設備嗎?

從能量儲存的角度看,相比電池,超級電容器雖然充放電快,但儲電能力則小得多。所以單獨使用超級電容器,作為新能源汽車的動力,目前看似乎不太可行。

當然,如果將超級電容器和電池配合使用,可能可以獲得一些相互彌補的技術效果。Maxwell提出的電容電池混合應用,主要目的是解決汽車發動過程中反復啟動及特殊溫度(如低溫)啟動時,電池的循環壽命降低的問題。

如果并不能單獨作為汽車動力,那么超級電容器可能不是特斯拉花重金想購買的技術。

 

馬斯克感興趣的是什么?答案可能是干電極技術。

 

干電極技術專利的申請,是Maxwell在2004年完成的。也是這家公司在制造超級電容器的核心技術。現在,Maxwell將這項技術改良后應用于電池上。也許這就是馬斯克及他的團隊感興趣之處。所以可以猜測,特斯拉收購Maxwell,是為了向固態電池進軍。

固態電池技術,被看作未來解決新能源汽車動力問題的核心技術之一。而利用干電極技術,可以簡化未來特斯拉未來在固態電池開發環節,也許無鈷配方的固態電池,才是馬斯克的野心所在。

 

至于這一重磅消息會對未來的超級電容產業產生怎樣的影響,讓我們拭目以待。

 

來源:網絡,有刪改。

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